In liguria abbiamo un grave problema, per risalire l’ Appennino dobbiamo utilizzare treni lunghi 450 metri trainati da 2 locomotori,e problemi con le sagome delle gallerie, dai paesi nordici arrivano nei nostri interporti treni lunghi 750 metri trainati da un solo locomotore. In tutta italia siamo alquanto messi male in quanto si parla di treni lunghi 550metri……. Lo stesso dato non vale per l’accessibilità ferroviaria ai porti: oggi la maggior parte della rete italiana non consente di far transitare treni con una lunghezza superiore ai 550 m. Inoltre,i vincoli sulle sagome ammissibili spesso limitano il transito dei convogli intermodali di grandi dimensioni e semirimorchi stradali………… ( tratto da: http://www.mit.gov.it/sites/default/files/media/notizia/2016-07/Strategie%20per%20le%20infrastrutture_2016.pdf pag. 33. secondo gli analisti al massimo possiamo sperare di strattare ai porti del Nord Europa soltanto 700.000 teus/anno. Vale la spesa spendere tutti questi soldi se alla fine riusciremo a concludere poco? In una sua intervista l’ armatore Bruno Musso la considerava un’ opera inutile: http://www.primocanale.it/video/musso-il-terzo-valico-inutile-come-il-disegno-del-porto–52876.html Avrà ragione? per quanto riguarda il finale del video, recentemente ha mollato Vado e si è spostato a Carrara. per la cronaca le navi da 22.000 teus saranno larghe 63,8 metri, ma se vorranno farle passare dal Canale di Suez non potranno avere un pescaggio superiore a 15,34 metri ( ci sono limiti di pescaggio in base alla larghezza delle navi ). Questo la dice lunga sulla preparazione logistica di certi nostri amministratori che a Genova vorrebbero 50 metri di fondale e per Vado o segnalare che nella piattaforma ci potranno attraccare navi con pescaggio tra i 18 e i 22 metri. : http://www.ilsecoloxix.it/Facet/print/Uuid/c2cf9260-5467-11e0-af5b-326cba93091a/vado_ligure_-_PIATTAFORMA_maersk_apre_il_cantiere_PIATTAFORMA_VADO.xml