Sulla base di quali risultati? purtroppo Assoporti non ha ancora pubblicato i dati statistici dei porti italiani, riferiti al 2013, stando ai dati 2012, Savona la trovo al 13° posto per merci e containers: http://www.assoporti.it/sites/www.assoporti.it/files/statistiche/Movimenti_portuali_%202012_23ott13.pdf Parecchie autorità portuali se la prendono comoda nel segnalare i loro dati statistici, Savona, ad esempio, sul suo sito, fino a non molto tempo fa, era ferma a quelli del primo trimestre 2013, e, per quanto riguarda i containers riferiti al 2013, risulta tra quelli che hanno segnalato dati stimati: http://www.assoporti.it/sites/www.assoporti.it/files/statistiche/Contenitori_2001_2013_10feb14.pdf non ha più aggiornato i dati dei successivi 3 trimestri, e ha reso noti solo i risultati annuali: http://www.porto.sv.it/it/porto/il-porto-in-cifre/item/download/925.html In consiglio comunale ho sentito parlare delle meravigliose infrastrutture savonesi, vorrei ricordare che le ferrovie sono a binario unico, i treni per i containers dovrebbero essere lunghi almeno 450 metri, nelle varie stazioni dove c’ è un tratto di doppio binario, spesso bisogna tenere fermo un treno in una stazione dove c’ è il by pass, in attesa che arrivi quello proveniente dalla direzione opposta, prima di procedere a destinazione. Nelle varie stazioni ci sono tratti di almeno 500 metri per far fermare i treni containers, o dovremo far sostare i treni dei pendolari per dare il via libera ai containers? Il consigliere ed altri, sperano nella ripresa del porto con la piattaforma Maersk, vorrei ricordare che, già oggi, abbiamo un terminal containers che non è da sottovalutare, direi di tutto rispetto, quanto segue è tratto da Port guide 2014: http://www.porto.sv.it/it/media/pubblicazioni/item/download/911.html pag. 51:…… porto di Vado Ligure, Banchina Raffaello Orsero (lunghezza: 240 m, profondità: 10 m); Banchina Principale (lunghezza: 465 m, profondità: 14,5 m); Banchina sud est (lunghezza: 180 m, profondità: 9 m) Aree di stoccaggio (frutta) superficie coperta totale 24.000 m 2 (15 celle indipendenti con controllo di temperatura automatizzato); 4 aree condizionate (da +8° a +13°) – capacità 3.500 pallets; celle frigo (da -2° a +14°) – capacità 10.000 pallets Aree di stoccaggio (container) 173.000 m 2 ; capacità istantanea di piazzale 10.000 TEU (potenzialità annua 400.000 TEU) Attrezzature portuali 4 gru di banchina (sbraccio 43 m; capacità: 40 t sotto spreader);1 gru semovente (Gottwald HMK 280); 2 gru di piazzale RMG (passo 46 m; capacità 35 t sotto spreader); reach stacker; carrelli elevatori e transpallet; trattori portuali; trailer; 510 allacci energia per contenitori refrigerati Strutture del terminal Container Freight Station (CFS); servizi a ogni tipo di merce in transito; area riservata per le merci pericolose; officina per la riparazione dei contenitori Capacità operativa massima dimensione navi servite: lunghezza 294 m ……… con 14,5 metri di fondale ci potrebbero arrivare navi di almeno 5.000 teus al massimo carico (ndr questa è quanto è stato segnalato dall’ A.P. alla stampa? )……I dragaggi sono iniziati anche nel porto di Savona-Vado Ligure, lungo la banchina del Reefer Terminal e lo scalo container del Gruppo Orsero, che alla fine dei lavori potrà ospitare portacontainer da 6 mila teu. Gli interventi prevedono un escavo di due metri, per raggiungere una profondità di 14 metri. Hanno dragato mezzo metro in più? fonte: http://www.tuttotrasporti.it/archivio/affariLavoro/2009/07/23/dragaggi_liguria_ok_taranto_attende.html ) A La Spezia hanno un fondale di 14 metri e nel 2013 hanno movimentato 1.300.432 TEUS, Genova poco meno di 2 milioni, per quanto riguarda Savona, come avrà visto, soltanto 74.080 TEUS nonostante la Maersk abbia tolto navi feeders da 1750 TEUS ( pescaggi 10 metri ) da Genova: http://my.maerskline.com/link/?page=brochure&path=/routemaps/Feeder_Services/Europe/Z17_Portugal_Italy per venire in aiuto del porto savonese, però non ha lasciato del tutto Genova: http://my.maerskline.com/link/?page=brochure&path=/routemaps/Feeder_Services/Europe/Z64_sicily_tyrrhenian service Come mai non è capace a sfruttare le infrastrutture che il porto di Savona offre? ( ndr. nel 2008 con fondali da 12,5 metri erano stati movimentati più di 250.000 Teus ). Perché continua ad andare ancora a Genova? forse la risposta ce la potrebbero dare la Hamburg Sud che ha mollato Vado per Genova, l’armatore Musso che è stato costretto a lasciare Genova ce lo dice però chiaramente: Vado è 40 Km fuori dal mercato e a me costa 40 euro in più a pezzo, ascoltare la fine del video: http://www.primocanale.it/video/musso-il-terzo-valico-inutile-come-il-disegno-del-porto–52876.html