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PORTI & PORTUALITA’
Si è sempre parlato a tutti i livelli della necessità di una integrazione portuale nazionale ed in particolare dei porti liguri anche per poter giustificare la volontà di costruire la piattaforma Maersk….. |
| E siamo arrivati al Luglio 2012 per leggere lo “ Studio della Cassa Depositi e Prestiti “ che viene quantificato il conto della mancanza di qualsiasi coordinamento tra le oltre 20 Autorità ,che decidono investimenti,priorità e strategie, con il risultato che perdiamo competitività in Europa ed anche nel Nord Africa. Questo fare ognuno per sé nei porti creando un caos che è stato calcolato in un danno pari a 12 miliardi al sistema delle imprese.
Al fine di poterci rendere conto è bene constatare le differenze numeriche tra i porti Europei: TRAFFICO CONTAINER IN MILIONI DI TEU ROTTERDAM ( Olanda) —– 11,1 ANVERSA (Belgio)————–8,5 AMBURGO(Germania)———-7,9 BREMA (Germania)—————4,9 FELIXSTOWE (R:Unito)———3,4 ZEEBRUGGE (Belgio)———– 2,5 LE HAVRE(Francia)_________2,4 TOTALE porti Nord Europei 40,7 GIOIA TAURO——————2,9 GENOVA————————–1,8 LA SPEZIA———————–1,3 CAGLIARI————————0,6 LIVORNO————————0,6 TARANTO————————0,6 NAPOLI—————————0,5 VENEZIA————————-0,4 TRIESTE————————–0,3 TOTALE porti Italiani 8,9 Il solo porto di ROTTERDAM movimenta 2,2 milioni di TEU in più di tutti i porti Italiani messi insieme. Nella classifica c’è un porto Italiano che batte bandiera estera e che movimenta 440 milioni di tonnellate annue di merci che partono e arrivano in Italia ma non passano per essa ma bensì per i porti del Nord Europa più efficienti e affidabili. Credo che sia certamente ovvio chiedersi nei nostri tempi perché tutto ciò ? Perché nessuno cerca di concertare, studiare, integrare, specializzare e definire il porto gateway ed il transhipment in Italia cercando ed adoperandosi per fare in modo che quei 440milioni di tonnellate arrivino e partino dai nostri approdi? L’Italia geograficamente è al centro di tutte le rotte di traffico come è mai possibile giustificare questa perdita di competitività della portualità che provoca un danno quantificato nel 2,6% del PIL mi sia concessa una punta di polemica “ è mica colpa dei lavoratori del porto????” sono più che certo sulla loro estraneità. Non molto tempo fa Gianluigi Aponte, numero uno di MSC,ha affermato che Genova ultimato i nuovi riempimenti avrà una potenzialità di c.a. 4 milioni di Teu, La Spezia e Contship ultimati i lavori acquisisce una potenzialità di oltre i 2 milioni di Teu sommando queste possibilità si raggiunge quota oltre i 6 milioni, quindi la differenza sul totale è di circa 2 – 2,5 milioni di Teu da dividere con tutti gli altri porti e credo occorra fare attenzione agli spostamenti negli approdi perché si potrebbe danneggiare un porto a svantaggio di un altro non cambiando la sostanza, vedi lo spostamento di Hamburg Sud da Vado a Genova s’è procurato cassa integrati ed il piazzale di deposito è diventato l’aeroporto per gabbiani. Già da questa puntata credo che sia doveroso riflettere molto intensamente,e molti favorevoli lo hanno e lo stanno facendo, porsi la domanda è veramente necessaria, è il tocca sana del problema costruire la Piattaforma Maersk ??? o forse è più opportuno investire la stessa somma per cercare di modificare le negatività e le carenze attuali migliorando costantemente l’operatività portuale ?? CICCIONE Riccardo |
