Altrimenti taglieranno anche posti di lavoro a Vado, e vedremo parecchia gente camminare su una piattaforma virtuale con le gambe larghe! Questo terminal, ad esempio, è soltanto di due anni fa: http://www.youtube.com/watch?v=MoPYMCmYEy8 e la tecnologia sta facendo passi da gigante per ridurre i costi, e i losti di lavoro sono una delle voci principali, questa notizia è soltanto di pochi giorni fa: http://www.informare.it/news/gennews/2012/20120268-porto-Rotterdam-scanner-treni-viaggiano-60-km-h.asp e questa pure: http://www.intermodale24-rail.net/news/news.html#2702 “””””””””16.01.2012 Nuove presenze sui binari italiani del Corridoio 24. 1. Con la costituzione della Impresa Ferroviaria Oceanogate Italia Spa, destinata principalmente alla trazione dei treni Sogemar fra i porti di Genova/La Spezia e Melzo, si possono vedere da qualche tempo le 483 di FER in servizio sulla Milano-Genova e sulla costiera, insieme ad altre macchine di imprese facenti parte della rete I.R.F.A. (Italian Railway Freight Alliance, vedi notizia del 29.11.2011) come Interporto Servizi Campani. VEDI FOTO NELLA GALLERY . Secondo i turni, potrebbero arrivare quindi anche locomotive di CFI e di GTS in servizio con i treni Sogemar. 2. Fuori Muro, società che gestisce la manovra ferroviaria nel porto di Genova, e che si sta attrezzando per diventare Impresa Ferroviaria a tutti gli effetti (conta di ottenere il Certificato di Sicurezza da ANSF entro la primavera), dovrebbe avere fra le sue occupazioni principali la trazione degli shuttle fra Genova e Rivalta Scrivia. Per questo ed altri servizi, Fuori Muro ha ordinato a Siemens due locomotive da treno di ultima generazione, le Vectron, che dovrebbero essere consegnate a fine 2013. Saranno sicuramente fra le prime Vectron a operare sul Corridoio 24″”””””…….. e sulla rotterdam – genova ci sta puntando uno dei più grandi consorzi di trasporto via treno: http://www.trasportoeuropa.it/index.php/home/archvio/18-intermodalita/6602-hupac-chiede-potenziamento-linea-luino/ Una considerazione da fare come mai in Turchia la Maersk ci mette soldi propri ed ottiene una concessione per soltanto 28 anni: http://www.trasportoeuropa.it/index.php/home/archvio/14-marittimo/6578-nuovo-terminal-container-apm-in-turchia “””” Il nuovo terminal potrà movimentare fino ad un milione e mezzo di teu l’anno, con possibilità di arrivare tramite future espansioni a tre milioni. L’opera prevede una banchina lunga 700 metri, con fondale di 16 metri. La prima metà della banchina sarà operativa già nel 2013, mentre l’opera verrà terminata nel 2014. e i soldi che investirà sono segnalati qui: http://gcaptain.com/terminals-petkim-announce-strategic/?40020 USD 350-400 million “””” invece a Savona ci mettono soltanto 1/3 della spesa e ottengono una concessione di 50 anni?
