Questo avviene già da molto tempo, ci sono stati, persino, armatori che sono diventati presidenti di banche ( http://www.lavoroeditoriale.com/estratti/san_costanzo-premessa-indice.pdf ). Le informazioni gratuite non forniscono i dati sui containers traspotarti, forniscono però le posizioni AIS in alcune zone di maggior traffico, ma anche il pescaggio. Non si riesce pertanto a capire se le 18.000 avranno completato la capacità di stiva ( 18.270 Teus )senza essere riusciti a raggiungere il pescaggio di massimo carico, oppure se procedono a carico ridotto ( 14.300 Teus ? ) per risparmiare sul combustile. Qui riporto le ultime posizioni di due di queste navi che sono dirette nel Nord Europa. https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxzZWFleHRyYW1hc3RlcnxneDoyNDIyMTJjZDFmMWI0Y2Ni Notizie recenti sulle 14.000: http://www.informare.it/news/gennews/2014/20140035-Evergreen-noleggera-altre-10-portacontainer-14000teu.asp http://www.porto.laspezia.it/it/notizie/arriva-nel-porto-della-spezia-la-portacontainers-msc-da-14.000-teus chissà perché non vengono mai segnalati i pescaggi massimi: MSC Beryl overall length (m): 366,00 -overall beam (m): 48,40 maximum draught (m): 15,50 ( notare che è lo stasso pescaggio della Emma Maersk da 15.500 Teus ) ( ndr: a parità di lunghezza e dislocamento, se si allargano le navi, diminuisce il pescaggio – lo aveva scoperto Archimede 2 secoli A.C.) Emma maersk: overall length (m): 397,70 – overall beam (m): 56,40 – maximum draught (m): 15,50